China se opone al impuesto a emisiones del transporte marítimo

China, a través de una nota diplomática, instó a los países en desarrollo a oponerse a un impuesto sobre las emisiones del transporte marítimo y objetivos más estrictos para la descarbonización, criticando a las naciones ricas por establecer objetivos "poco realistas" con costos financieros "significativos". La misiva coincidió con la realización de la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80) de la Organización Marítima Internacional (IMO), reporta Financial Times.

China advierte que “un objetivo de reducción de emisiones demasiado ambicioso impedirá seriamente el desarrollo sostenible del transporte marítimo internacional, aumentará significativamente el costo de la cadena de suministro e impedirá la recuperación de la economía global” y añade que “los países desarrollados están presionando a la OMI para que alcance visiones y niveles de ambición poco realistas. [Defienden] un [impuesto] fijo que conducirá a un aumento significativo en los costos del transporte marítimo”.

La postura de China- el mayor exportador del mundo y poseedora de una gran industria naviera estatal (Cosco)- profundiza las preocupaciones sobre la falta de progreso en la descarbonización del sector. Mientras tanto, la OMI se ha comprometido a fortalecer su ambición- que ha sido calificada como débil- de reducir a la mitad las emisiones anuales del transporte marítimo de sus niveles de 2008 para 2050. 

No sólo China

Brasil, Argentina y Sudáfrica también se han opuesto a un impuesto sobre las emisiones de las líneas navieras, ya que temen que aumente el costo de las exportaciones para sus grandes mercados de commodities.

No obstante, los países en desarrollo no están unidos en la oposición. Islas Marshall, particularmente expuesta al aumento del nivel del mar como resultado del cambio climático, han pedido un impuesto de emisiones de US$100 por tonelada.

Posturas enfrentadas

Según la nota diplomática, China pidió que todos los ingresos generados por las normativas de la OMI se invirtieran "en el sector", argumentando que un uso más amplio de estos fondos transferiría "la responsabilidad de la financiación del cambio climático de los países desarrollados al ... transporte marítimo internacional". Además, respecto un impuesto sobre las emisiones del transporte marítimo indica que es "una forma encubierta de los países desarrollados de mejorar su propia competitividad en el mercado".

Hace dos semanas el primer ministro Li Qiang, en un evento del Foro Económico Mundial sostuvo que “es injusto que los países en desarrollo sigan los estándares de los países desarrollados” y que estos deberían asumir más responsabilidades para enfrentar el desafío climático”.

La postura rivaliza con la de Francia y otros países desarrollados que en una cumbre en París pidieron a la OMI que estableciera objetivos que alinearían el transporte marítimo con las ambiciones internacionales de limitar el calentamiento global a 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales. De hecho, la Unión Europea afina la imposición de un costo financiero a la contaminación del transporte al introducir el sector marítimo en su esquema de comercio de emisiones.

Cabe recordar que China se opuso a establecer 2050 como el último año para lograr cero emisiones netas, y en su lugar respaldó un objetivo más amplio de “cero emisiones netas de GEI del transporte marítimo internacional alrededor de mediados de siglo”. Visión precisada por el presidente Xi Jinping, quien prometió reducir las emisiones netas de dióxido de carbono de China a casi cero para 2060.